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动力电池(打开)更换情况

2020-08-25 23:24竞彩足球投注 人已围观

简介[汽车之家行业]又到了年底。回顾2019年,新老力量在相互对抗,技术创新正在加速景观重组,商业生态系统发生了巨大变化。汽车之家行业频道针对“ 2019年年终纪事”启动了一项特别...

[汽车之家行业]又到了年底。回顾2019年,新老力量在相互对抗,技术创新正在加速景观重组,商业生态系统发生了巨大变化。汽车之家行业频道针对“ 2019年年终纪事”启动了一项特别计划,对新闻发布者和现象产生者进行了深入采访,就影响汽车业命运的关键话题进行了讨论,并对行进中的中国汽车进行了解释。

本期我们关注动力电池。动力电池是新能源汽车的心脏,电动汽车能不能跑起来、能跑多远、能安全地跑多远、能跑几年、几年后车还值多少钱……这些,基本都与动力电池有关。从应用角度讲,电动汽车能不能大规模普及、能不能被个体消费者心甘情愿地选择,动力电池就是悬在这个问题头顶的达摩克利斯之剑。2019年即将过去,动力电池行业有哪些大事和大势值得关注呢?

30s快速了解核心观点:

1、2019年仅70家电池企业出货,比巅峰时期少掉一大半,行业整体产能却依然过剩;

2、宁德时代占得52%市场份额,并已率先为车企配套供应NCM811电池,日韩电池厂却一再推迟NCM811量产时间表,技术路线尚在探索;

3、国内动力电池行业并未进入充分市场竞争时代,“白名单”业已废止,跑步入场的日韩电池或将动力电池行业竞争推入“三国时代”。

4、2020年动力电池行业将跟随新能源汽车行业,一起进入调整期,行业将趋于理性。

■规模事:应声车市走弱

2019年,新能源汽车这个热门行业有点冷,与之唇齿相依的动力电池行业也一样。首先是场内玩家数量骤减,与最热闹的三年前相比,已经有一半的企业“休眠”了,如果再细究下玩家们的体量,可以发现市场局面依然是小而散的。

其次是装机量走弱。前几年我们看动力电池真是眼见他高楼起,眼见他宴宾客。今年新能源车市不景气,尤其是下半年产销量一再走低,动力电池装机量也同步向下,前十个月动力电池累计装机量44.9GWh,同比仅增长24.8%,8月以来单月装机量都出现了同比下滑。

新能源商用车大面积凉凉,新能源乘用车的电池装机量变成了大头,前十个月累计装机32.28GWh,占到了72%。不过,上半年还保持在同比向上的水平,下半年就与新能源车市同步出现了同比大幅回落。而新能源商用车装机则回到了两三年前的水平。

今年新能源商用车是有多凉,我们看几个数字:2016年新能源商用车产量20万辆,2017年26万辆,2018年20万辆,今年前十个月累计9万辆出头。新能源商用车今年的总产量预计基本就固定在10万辆的天花板上了,那些专供商用车的电池企业,日子很是不好过。

前几年新能源汽车市场的高速增长,带动了动力电池行业的快速发展,不仅蜂拥而入者众,产能扩张亦是不计成本,行业鱼龙混杂、产能过剩、开工不足的局面已不容回避。国际上通常认为80%的产能利用率是比较正常的,看一下国内动力电池行业:2017年规划产能228GWh,实际装机36.23GWh;2018年规划产能300GWh,实际装机56.34GWh;2019年,不完全统计,动力电池新建、拟建项目超过30个,总规划产能超350GWh。因此,乐观估计,行业整体的产能利用率恐怕不会超过30%,产线大量闲置将拖垮企业。

■安全事:兹事体大而允

从规模化应用角度看,电动汽车是新生事物,其驾乘性能、安全性、便利性都还处于消费检验阶段,也是极易被放大检视的。这其中,自燃起火,最是牵动人心,每一场火,都是对市场信心的一击。2019年,电动车起火事件仍然频发。

《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,仅今年5月到8月中旬,新能源汽车国家监管平台就发现了79起安全事故,涉及车辆96辆,几乎平均每1.5天就有一起电动车自燃事故发生。

在已查明的着火原因中,电池问题占比最高,为58%,其中又以搭载三元锂电池的车型为主。中国工程院院士杨裕生认为,电动汽车频繁燃烧的根源,第一个就是电池技术的原因。中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬也认为,电动车自然和高镍配方的三元锂电池有强相关性,但并非必然。

事实上,三元材料电池已经成为新能源乘用车的主流装机类型:2017年新能源乘用车动力电池装机量的76%为三元锂电池;2018年,三元材料电池在纯电动乘用车的装机占比上升到89.3%,插电式混合动力乘用车则全部配备三元材料电池。

时至2019年,三元材料电池在新能源乘用车总装机量中的占比已经达到96%,前十个月累计装机量达到30.89GWh,磷酸铁锂电池累计装机量1.38GWh,另有少量锰酸锂电池装机。

国家的政策规划,一度是鼓励高能量密度电池的,而新能源汽车本身对长续驶里程的追求,也推动了三元材料电池应用规模的扩大,从今年新能源乘用车的装机电池类型看,磷酸铁锂电池无论是绝对量还是占比都在缩减,而三元材料电池上升势头明显,车企热衷于追逐高镍体系三元材料电池,比如NCM622、NCM811电池。

2019年,宁德时代开始向蔚来汽车、威马汽车以及广汽新能源等车企配套供应NCM811电池。但是,能量密度过高对电池模组的抗振、抗冲击、抗膨胀、绝缘隔热等性能也提出了更高要求,LG化学、三星SDI、松下等外资电池企业认为其制造工艺与大规模量产还有距离,并因此一再推迟NCM811电池的量产供应,从全球范围看,NCM811电池的量产装机比预期的要慢。

来源: 汽车之家

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